除了互相私下里交流交流养猪的酸甜苦辣，村民们似乎并未想过寻求相关政府部门帮忙。有人听说国家有关于养猪的补贴，但表示“不过好象要超过300头才有，咱们可没有能力养那么多”。

　　还有人听说，如果在户外建猪舍规范养殖、规模养殖的话，国家还报销电费；甚至还听说母猪每头交12元钱可以投保，将来万一死了，保险公司可以赔偿1000元钱。而据介绍，疫病流行时，死的猪多了，保险公司就不愿意赔了，每头只给500元，但也靠不住。

　　一位乡政府的工作人员表示，2008年猪肉行情好的时候，曾有人提议乡里帮助农民扩大养殖规模，科学化管理等等，“幸亏乡里没有同意，要不然，现在这个状况，农民肯定到乡上闹事，我们可就吃不了兜着走了”。

　　老谢曾经是位小学老师，现在退休在家，每月有800元的退休金。老谢的儿子也养了几十头猪。家里的猪得病时，儿子和儿媳心情很是烦躁。有一次，因为一件小事，老谢被儿媳骂了半天，老谢半开玩笑说：“你别骂我了，好好养我吧，肯定比养猪强。你想，我这么大岁数了，一天也吃不了多少东西，咱家的猪每个月就要吃掉千把块钱；我身体好，又很少得病，咱家的猪一得病就要花掉好几百块钱；另外，我每个月还能给你们800块钱。”

　　“客串”列车员话春运

　　　对于工作5年的李立来说，这已经是第四个在火车上度过的大年三十了。李立和同事们将餐车精心布置了一番，虽然很简单，只是挂了一些拉花和气球，在窗户上贴上了福字。“但是还是很有节日气氛的。”他说。

　　李立值乘的列车是大年三十中午发车，大年初一早上到达，车上的大部分旅客都是短途旅客，需要留在火车上过除夕的只有十几位。

　　“我们把剩下的十几个旅客都请到了餐车，和我们乘务人员一起吃的年夜饭。中国这么多人，我们能一块过除夕那也是缘分哪！”李立还没忘记幽默一把，学着范伟的语气说。“一个八九岁的小姑娘自告奋勇给我们唱了首歌，不知道什么名字，但特好听，我看见和我对班的大姐偷偷地抹了一把眼泪，她女儿也爱唱歌。”

　　实际上，李立和他所在的乘务组没有一个是“专业”的列车员，严格地说，他们都属于“客串”的。

　　由于春运期间客流激增，特别是北京、上海、成都等大城市和人口密集的地区，旅客发送量要比平时多出几倍甚至十几倍。为了满足旅客的出行需要，每年铁路部门都会开行大量的临时旅客列车，也是人们常说的“临客”。

　　平时都很紧张的客运人员根本无法满足大量开行临客的需要，因此担任临客值乘任务的列车员往往都是从铁路的非客运部门抽调来的“临时列车员”。

　　“当然我们也是经过了严格培训的，我是年轻人，所以我年年报名，因为这活其实挺辛苦的。” 李立说，平时列车员跑一趟车如果3天，那么也可以调休2~3天，但是由于春运期间任务重、时间紧，只能休息一天，而且往返之间的休息也往往只有两三个小时。

　　李立介绍，这些“客串”列车员大多来自铁路的非运输部门，其中有管理人员、机关干部，也有科研人员，“有个博士、硕士的，一点不稀奇”。“一开始很多旅客问我你是新列车员吧，现在几乎没有人问了。”

　　四年跑下来，李立已经开始以“老客运”自居了。李立其实是硕士毕业生，在铁路的科研机构工作。